小飞侠罗西波折后演绎王者归来 八冠王超越舒马赫

　　体坛网特约记者石一瑛报道  2008年赛季MotoGP落下大幕的时候，意大利“小飞侠”瓦伦蒂诺·罗西大概会感叹一下岁月不饶人。终于，在熬过了两个失败的赛季之后、在即将步入而立之年之前，罗西拿到了自己职业生涯的第八个车手世界冠军头衔。这一次，罗西真正完成了对舒马赫的超越。十二年职业生涯的漫漫长路，罗西在历经波折后王者归来。

2008年10月19日，MotoGP马来西亚站雅马哈车手罗西夺得冠军。　查看图集

　　事实上，从来没有人怀疑过“小飞侠”的天赋。从1997年拿到125cc组年度冠军，到1999年加冕250cc组别，再到2001年称霸500cc，意大利人只用了五年时间就拿到了MotoGP世界的最高荣誉。再后来，2002年500cc改成GP组别，2004年罗西转投雅马哈车队，但这一切都不影响意大利人继续一统江山——2002年到2005年，“小飞侠”连下四城，成就了可与车王舒马赫并肩的七冠王伟业。

　　尤为值得一提的是那次具有历史意义的转会，如果说舒马赫和法拉利的五连冠是天衣无缝，那么罗西之于雅马哈只能说是天降神兵。当2003年罗西以九个分站冠军、五个亚军、两个季军，全赛季都登上领奖台的表现震惊世界的时候，雅马哈车队甚至还混迹于车队前四之外，罗西舍弃强大的本田来到雅马哈实在让人有点摸不着头脑。但是04、05两个赛季，小飞侠驾驶着并非最快的赛车还能拿到总冠军，真正封住了那些质疑者的嘴巴。

　　情势在2006年急转直下。罗西受到了两个从250cc组升入GP组的新秀的巨大威胁。佩德罗萨曾两度加冕250cc组年度冠军，而澳大利亚神童斯托纳则是公认的希望之星，另一方面，罗西2003年在本田车队的搭档海登借助本田赛车的强大优势也来者凶猛。雅马哈、本田和杜卡迪赛车更加接近的实力，让夺冠大战空前激烈。2006年，罗西最后一战崩盘，美国人海登力夺总冠军。2007年，斯托纳和他那完美搭配的杜卡迪赛车又给了罗西沉重一击，火红的杜卡迪赛车每每能在关键时刻、在直道上飙出让“小飞侠”无奈的速度。

　　而到了2008赛季初，罗西更是受到队友前所未有的威胁。洛伦佐，这个西班牙神奇小子，这个来到GP组就号称“我要打败罗西”的天才少年，在赛季初连下三个杆位，震惊世界，两位西班牙小将赛季初更是三次携手登上领奖台，罗西的第八冠摇摇欲坠。

　　历史在上海来了一个大转向。连续7场比赛和冠军无缘后，罗西拿下了最后一届中国大奖赛冠军，从而引爆了他后半程的狂飚突进。平心而论，罗西的第八冠更依赖过人经验带来的稳定性——全年18场比赛他全部完赛，与之对应的是斯托纳和佩德罗萨各有三场退赛，而罗西的西班牙新队友全年退赛率接近30％。以中国站为发端，罗西在随后的15场比赛中9夺分站冠军，整个赛季除了首战卡塔尔和中间的荷兰站表现欠佳，其余比赛全部登上领奖台，其功力已不输最鼎盛时期。

　　两年之后，若说王者归来，不如更确切地定义为罗西英雄暮年的一次回勇。斯托纳、佩德罗萨等人的逐渐成熟，和罗西即将迈入而立之年的现实，无不意味着意大利人需要费劲九牛二虎之力才可能延长自己的辉煌期。而场外，罗西依然是个大孩子，每场比赛夺冠后的庆祝“小飞侠”都能花样翻新创意无穷，无论是滚保龄球，还是签字画押，意大利人的表演天赋让人津津乐道。

　　2009赛季MotoGP起跑之际，罗西已年满30，带着史无前例的八冠王荣耀，小飞侠将向着另一个奇迹进发。