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F1日本站前瞻:汉密尔顿卫冕关键战 避免卷入事故

  一星期前汉密尔顿在马来西亚雪邦赛道遭遇了引擎爆缸事故,他与队友罗斯伯格的积分差距扩大到23分,能不能留住卫冕车手总冠军的希望,本周末的比赛对他至关重要。

  马来西亚站后梅赛德斯车队把汉密尔顿的故障引擎运回总部进行彻查,确定是曲轴的大端轴承故障导致了引擎爆缸。除了全面检查汉密尔顿两台剩余的引擎以确保不再发生类似事故之外,梅赛德斯还调低了日本站的引擎马力,以减少可靠性方面的压力。梅赛德斯不仅调低了自己两台赛车的引擎马力,也向威廉姆斯、印度力量和马诺三支客户引擎车队推荐使用修订过的引擎工作参数,所以梅赛德斯军团在日本的引擎优势将会减小。

  果然星期六排位赛获得第三名的法拉利车手莱科宁只比杆位的罗斯伯格落后0.302秒,这让法拉利和红牛看到了与梅赛德斯竞争机会,排位赛前六名车手的时间差距在0.6秒以内,这是梅赛德斯统治F1以来很少出现的。罗斯伯格的表现非常亮眼,三次练习赛和排位赛成绩都名列榜首,但过去两年他也拿到了日本站的杆位,而比赛胜利却都属于汉密尔顿,因此汉密尔顿对战胜队友依然充满信心。

  日本铃鹿赛道在赛车界久负盛名,车手和业内专家对它评价很高,其8字型的独特布局以及混合了高速弯道和低速弯道、顺时针弯道和逆时针弯道的设计,对车手的驾驶技术和赛车整体性能都有很高要求,是一条能与比利时斯帕相媲美的技术型赛道。总的来说铃鹿属于高速赛道,很适合引擎马力强劲的赛车,但其复杂的连续弯道也非常考验赛车的空气动力性能,尤其是慢弯较多的赛道第一赛段,红牛一向占据优势,所以小维斯塔潘放言要在起跑后想梅赛德斯发起攻击。

  鉴于梅赛德斯本赛季多次在起跑时遇到麻烦,以及小维斯塔潘极具攻击性的驾驶风格,他的这番话恐怕会让两位梅赛德斯车手有些担心了。法拉利更应该小心,维特尔因为上站比赛的起跑事故被罚退三个位置,只能从第7位起跑,莱科宁在第3位,但据天气预报周日上午铃鹿有雨,即使比赛前赛道完全干燥了,路面温度也不会很高,这对轮胎慢热的法拉利是个问题,起跑必须非常谨慎。

  铃鹿虽然是高速赛道,但由于赛道路面狭窄,超车并不容易,一旦起跑时失去位置就可能要等到第一次进站才有机会超越。倍耐力为日本站提供的轮胎与马来西亚站一样,是硬胎、中性胎和软胎的组合,前10位车手都是用软胎起跑,预计两次进站是主流。进站时机非常重要,去年日本站罗斯伯格起跑时从杆位落到第4位,就是靠第二次进站比维特尔早一圈拿到了第二名。当然更重要的是避免卷入事故,车迷们应该还记得2012赛季,法拉利车队的阿隆索曾经在车手积分榜上遥遥领先,日本站起跑事故退赛后被效力红牛车队的维特尔追近到4分,成为那个赛季总冠军争夺战的转折点。

编辑:庄太坤 关注他的微博

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