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西班牙站前瞻:梅奔数据占优 维特尔急需重返奖台

特约记者海生报道

回到主战场欧洲,F1新赛季的竞争才算是全面打响。各支车队通常会在西班牙站进行大规模升级,在过去5年承包了4次头排发车的梅赛德斯奔驰能否在加泰罗尼亚赛道复苏?而一向被认为“季中升级无力”的法拉利,能否借着前四站车况良好的东风,打一回众人的脸?两年前在西班牙成为最年轻分站赛冠军的维斯塔潘,能否在自己创造历史之地保持难得的冷静?

去年此时,梅奔在车队积分榜上以1分的微弱优势领先法拉利,车手榜上维特尔领先汉密尔顿13分;今年的情况正好相反,跃马领先着银箭4分,而汉密尔顿凭借在阿塞拜疆站的冠军反超维特尔4分,要知道上赛季英国人足足等到第13站意大利大奖赛才来到头名位置。

虽然“提前”领跑积分榜,但汉密尔顿显然没有十足的底气。队友博塔斯的爆胎才成就了他的赛季首冠,而梅奔赛车在单圈速度和长距离表现上相较法拉利都稍逊一筹。2014年和2017年,汉密尔顿在本站拿下杆位并成功转化为冠军。不考虑因为载油问题遭遇罚退外,自2012年起,英国人都能够保证在排位赛跑进前二。如果在这样一条历史战绩如此优异的赛道都不能跑出四冠王的霸气,汉密尔顿的2018赛季恐怕只会困难重重。如果能够卫冕,他将追平哈基宁在本站三次夺冠的纪录,仅次于舒马赫的六次。

距离维特尔上一次在西班牙站上最高领奖台,已经过去七年,不过德国人无需因此泄气,毕竟去年排位赛中他强势上线,将与杆位的差距缩小到0.051秒,成为2012年来首位头排发车的非梅奔车手。维特尔真正需要考虑的,是如何将超车合理化,并且及时应对场上出现的突发情况。连续两站错失领奖台,对于一位要争夺总冠军的车手来说,不是什么好现象。

2017年的西班牙站上见证了莱科宁和小车迷互动的温情一幕,但也就仅此而已。正赛一号弯,芬兰冰人被同胞博塔斯撞上,后又因此撞到维斯塔潘,法拉利和红牛赛车因为悬挂受损而无奈退赛。2018赛季前四站,莱科宁迎来了回归法拉利后状态最好的一季,除了在巴林因为维修区事故退赛,站站登上领奖台。不过如何把在练习赛中的速度无缝对接到排位赛,并在正赛中保持足够的竞争力,是莱科宁目前急需解决的问题。

如果说梅奔和法拉利在专注外战,那么红牛就是“内外交困”。阿塞拜疆站上的“自相残杀”,让维斯塔潘霸占了整整一周的头条。虽然在赛后道歉态度良好,从最近的社交媒体来看荷兰小将备战状态轻松,但,过往太多案例告诉我们,对于维斯塔潘,你永远没法放一百二十个心。对比之下,里卡多在本周则相当被看好,过去十年加泰罗尼亚赛道出了九位分站冠军,澳大利亚人在此上演“shoey”首秀也不是没有可能。

最后,到了西班牙,就不得不提阿隆索。去年前四站积分榜空空如也的他,今年已经有28分进账。刚刚在WEC打破五年冠军荒的阿隆索,能否在主场顺便破除近三年来“小五郎”的魔咒?虽然不算是一条超车频出、“抓马”繁多的赛道,但在加泰罗尼亚,依然有不少悬念有待解开。

编辑:庄太坤 关注他的微博

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