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创重回迈凯伦后赛季最佳开局! 阿隆索拿分就开心

特约记者茅为安报道

虽然连领奖台的边缘都没有摸到,但第八名对阿隆索来说,已经是他在西班牙主场可以拿到的最好结果了。

一周之前,阿隆索在他“兼职”参赛的斯帕6小时里,时隔五年品尝到胜利的香槟酒。但是,相比丰田是WEC赛场上最快的赛车,迈凯伦当前在F1的竞争力顶多只能排在中游,所以对比赛只能抱着现实的期待——拿到积分。

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巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道是所有车队和车手最熟悉的赛道,而且因为季前测试就在这里进行,所以车队往往能够对升级套件的效果有清楚的理解。就赛道特性来说,对引擎要求相对较低,更多地依赖赛车底盘的性能。而此时与雷诺厂商车队以及使用同款引擎的雷诺相比,迈凯伦2018年赛车的性能水平就一目了然。

回到欧洲,三大车队之后的“第一名”之争更加激烈。哈斯、迈凯伦和雷诺在排位赛里的差距只在0.1秒之内。而就像过去的西班牙大奖赛一样,起步总是最为混乱的,很大一部分是因为所有车手都知道在这里超车非常困难,因而都急切地想在第一圈里尽量提升位置。

第八位起步的阿隆索与同胞塞恩斯在二号弯的争夺里发生了险情;与此同时,格罗斯让的失控导致了连环撞车,让赛道一片混乱。当阿隆索勉强找到前进的节奏时,他已经跌出了前十。好在,安全车的出动让他没有被抛下太远,并且比赛一恢复,就超过了印度力量的奥康,上升到第十名。

不过,即便哈斯、雷诺和红牛二队各有一辆赛车退赛,但索伯加入战局,让前十名最后四个积分席位的竞争变得更加白热化。虽然西班牙大奖赛中使用的轮胎与前四场相比有所改变——轮胎胎面厚度变薄,但是比赛策略“简单粗暴”,那就是用较软的轮胎起步后,进站换上中性胎,然后一路跑到底。

阿隆索是全场唯一用本场比赛最软一款轮胎超软胎起步的车手:这意味着他必须在前几圈尽可能往前超越,然后尽早换上中性胎,接下来就是抵御竞争对手的反击。

然而,与塞恩斯战斗中损失了位置,不但让计划受挫,同时超软胎的表现力也不如预期。第21圈进站前,他只是勉强守在第十,而换胎出站后,排名直接掉到倒数第二位。好在决心、耐心加上一点运气,让他在一步一步往前爬,最终杀回了积分区,只是由于先前落下的时间太多,哈斯的马格努森和雷诺的塞恩斯已经远去,让他只能孤独地跑在第八,直到比赛结束。

尽管这样的结果比起胜利或领奖台无足轻重,但前五场比赛都拿到积分,这已经是阿隆索2015年重回迈凯伦之后最好的赛季开局,甚至是他离开法拉利之后,三年多来取得的最好的阶段性成绩。

赛后,阿隆索轻松地说:“我们的比赛开局很糟糕,一切都违背计划,我一度以为自己不可能拿到积分了,所以我们应该对第八名满意。看看过去三年我们的遭遇,今年前五场都有积分,我们会变得更好。”

编辑:庄太坤 关注他的微博

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