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新能源拉力赛赛味正浓,比亚迪场内场外受追捧

  5月26日,2018年中国新能源汽车拉力锦标赛京津冀站展开了第二比赛日的角逐,当日先后进行的障碍赛、定速赛和直线竞速赛,让前一天看上去还悠闲轻松的比赛进程瞬间变得紧张起来。

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  上午十点,障碍赛(绕桩)率先在天津市蓟州区黄崖关长城脚下进行,随后参赛选手们又马不停蹄地转入了本届比赛的第二个定时赛段的竞争,这个70多公里长的赛段贯穿了位于蓟州区的多个自然风景区,优美的山水生态让刚刚完成了短兵相接式绕桩赛的选手们,再度回到熟悉的节奏上来。赢得第一比赛日赛段冠军的驾驶比亚迪秦EV450的北京选手赵强,没有在这个赛段延续胜势,但另外一位驾驶比亚迪秦的北京选手、2017京津冀站定速赛总冠军田小童则谨慎地赶了上来,从昨天的第五上升到总成绩的第二。

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  赵强2016年开始便参与了首届环洞庭湖新能源汽车拉力赛(CER前身),他谦称自己在首个比赛日获得领先地位的重要原因,是由于自己连续参加该赛事从而对比赛规则比较熟悉,而事实上他更享受比赛的过程。作为中国较早从事新能源汽车领域研究的专业人士,赵强表示中国的新能源汽车已经告别了作为代步工具的初级阶段。赵强说:“由于工作关系,我试驾过国内各个档次的不同品牌的新能源汽车,从一两万到几十万的不等,可以说算是比较了解这个产业的。目前的新能源汽车都相当注重品牌,讲求操控、舒适度,在互联通方面比燃油汽车有着更大的优势。比如我这次比赛开的这款比亚迪EV450车,可以说代表了目前国内新能源汽车制造工艺的最高水准。”

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  田小童尽管在障碍赛中表现得非常突出,但是仍然没有进入这个项目的前三名。作为本届比赛的1号车手,定速赛仍是他获得优异成绩的首选项目。“今年定速赛的比赛内容和过去的有些变化,总体感觉难度降低了,比如在湖南的比赛要选手去发现趣味数字,不过今年在景区路段加入了限速内容,也算是一种新的尝试。”田小童说:“我这次驾驶的这款比亚迪赛车与我所熟悉的美国BORD相比有明显的优势,通过这次比赛的驾驶,也有切身的体会,实际上这种评价是美国人亲自对我讲的,并非我一个人的感受。我们这次参赛的大部分新能源车,比起早于我们起步的欧美产品毫不逊色。”

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  26日晚间,主办该赛事的体坛传媒在赛会驻地举办了一场边开生面的以环保和新能源汽车的主题的沙龙,比亚迪汽车销售有限公司京津营销中心总监叶庭文在现场发言表示:“比亚迪目前占据了国内新能源汽车三分之一以上的市场份额,连续三年位居世界新能源汽车销量榜首,受到消费者的热捧。中国的新能源汽车刚刚走过了短短的十几年,作为国内顶级赛事的中国新能源汽车拉力赛赛龄尚未满三年,同属新生事物,比亚迪愿意始终与这项赛事携手,尽企业所能,共求发展。”

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编辑:庄太坤 关注他的微博

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