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细节失误法拉利错过冠亚军好局 双杀梅奔值得庆幸

记者段伊伊报道

在被普遍认为更适合梅赛德斯奔驰发挥的红牛环赛道上,法拉利非但没有被拉开差距,反而利用对手双退的契机,凭借两位车手第二、第三名的成绩,完成了车队和车手积分榜的双重反超。维特尔贡献了本赛季至今对他而言最关键的一次超车,而莱科宁在发车阶段的激进表现,让人仿佛重新看到了芬兰冰人巅峰时期的血性。

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连续两站比赛,梅奔都包揽了发车前排,而维特尔的处境则是比在法国时还要差。因为被判在排位赛影响塞恩斯飞驰圈冲刺,德国人退后三位发车,原本有希望利用极软胎冲击对手的他,落到了格罗斯让和里卡多之后。

发车阶段,为了避免与中游车队发生碰撞,维特尔的排名持续下滑。利用赛车性能优势追回位置后,他又因为在虚拟安全车下的双停策略(后进站)而损失了不少时间。可以说整场比赛,维特尔都处于追击者的状态。第39圈,车况更好的维特尔在进入三号弯时强势超越汉密尔顿。虽然英国人在之后还经历了二次进站和机械故障退赛,即使没有这次超越维特尔也一样能够反超积分。但那都是后话了,能在赛道上直接胜过竞争对手的感觉,每个车手都不会轻易放过。

维特尔在三号弯的超越值得称赞,相较之下莱科宁在同一地点的尝试则略显操之过急。芬兰冰人的发车表现堪称全场最佳,在一号弯就完成了对博塔斯的超越。进入三号弯前莱科宁看到了追击汉密尔顿的机会,但选择外线的他最终走大,不仅被博塔斯反超,还在“轮对轮”的较量中被维斯塔潘占到便宜。虽然比赛前期小毛病不断,但整体来讲莱科宁还是表现出了足够的竞争力,在比赛最后阶段甚至跑出了追进乃至超过维斯塔潘的可能。

纵观全场,从长距离的圈速表现和轮胎耐用性来看,法拉利无疑是情况最好的一方,就连使用法拉利引擎的哈斯和索伯车队都全员跻身积分区。这也就是为什么莱科宁和维特尔虽然以“2-3”完赛,仍然在赛后表示失望,如果没有罚退,如果没有超越汉密尔顿的一时走大,把冠亚军带回并非没有可能。

不过考虑到劲敌梅奔双双退赛,车队、车手积分榜“双杀”对手,法拉利也应该知足了。

编辑:庄太坤 关注他的微博

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