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领先17分到落后20分 梅奔三连赛损失惨重集体失态

记者段伊伊报道
 

F1历史上首个“三连赛”落下帷幕,三周高强度的竞赛模式把车手和车队工作人员的状态都逼至极限。三大车队之中,梅赛德斯奔驰最先“崩盘”,加拿大站后在车队积分榜手握17分领先的他们,经过法国、奥地利、英国三站比拼后反倒落后了法拉利20分。可以说,进入V6引擎时代以来,梅奔迎来了最严峻的一次考验。

“三连赛”第一场在法国的保罗·里卡德赛道打响,汉密尔顿全场没有受到任何挑战,杆位发车的他轻松拿下第一,还锦上添花地超越舒马赫,成为史上首位在23个不同分站赛都有冠军进账的车手。博塔斯在一号弯和维特尔发生碰撞损失惨重,从第18位一路追到了第7位完赛。汉密尔顿在赛后马上为队友出头,直言赛会对于维特尔的5秒罚时“不痛不痒”。彼时他在积分榜上领先德国人14分,车队领先法拉利23分。

梅奔的“噩梦”从奥地利站开始,在过去四年都由他们称霸的红牛环赛道上,两台赛车双双遭遇机械故障退赛,与此同时莱科宁和维特尔以第二、第三名完赛,法拉利净赚33分,一举完成反超。

来到英国站,梅奔依旧被视为夺冠大热,在过去五年的比赛中他们都没有让冠军旁落,汉密尔顿更是有希望冲击主场五连冠。然而在排位赛“榨干”赛车极限勇夺杆位的他,在正赛发车阶段起步过慢,相继被维特尔和博塔斯超越后又和莱科宁发生碰撞,虽然在队友的“让车”下升至第二位,但这显然不是一个能让英国人满意的结果。

汉密尔顿赛后直接开喷,从领奖台到新闻发布会,多次暗示法拉利车手在过去三站比赛中的撞车行为是有意为之;梅奔领队沃尔夫则是引用了技术总监詹姆斯·埃里森的话,“(碰撞)是有意的,还是车技不佳?”

然而梅奔这番集体抱怨并没有得到太好的效果,法拉利方面自然迅速予以反击,维特尔表示这样的推测“太过愚蠢”,莱科宁则是认为这只是不幸的比赛事故,抱怨对手有意为之是“很可笑的”。而在F1官方社交平台乃至各家赛车媒体的评论区中,汉密尔顿和梅奔的言论都被网友指责为有失风度,甚至有不少车迷翻出了他在2008年加拿大站维修区追尾莱科宁的旧账。

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曾经引以为傲的引擎优势不复存在,与轮胎的适配程度被法拉利甩在身后,连续两站有望拿“大分”的比赛最终只以一个第二和第四收场,汉密尔顿和梅奔的这番失态,也许正是遭遇罕见低谷后的真实反应。

编辑:庄太坤 关注他的微博

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