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从世界冠军到2号车手 莱科宁法拉利生涯悲喜交加

体坛记者段伊伊报道

当地时间9月11日,法拉利官方宣布2019赛季将不再与莱科宁续约,转而启用车队青训车手、目前在索伯车队效力的小将勒克莱尔,这也意味着莱科宁的第二段跃马生涯就此画上句号。而芬兰冰人随后也通过社交媒体宣布,自己将回到职业生涯的“初始地”索伯车队,继续征战两年。

回顾莱科宁的两段跃马生涯,可谓悲喜两重天。2007年,莱科宁加盟法拉利车队,双方牵手的第一站,他就登上最高领奖台,而在与汉密尔顿、阿隆索的群雄争霸中,莱科宁在收官战巴西站获胜,以1分“绝杀”的方式将年终总冠军收入囊中。2009年,法拉利赛车性能一落千丈,直到8月的比利时站莱科宁才为车队收获当年唯一一个分站赛冠军。那也是莱科宁生涯第4次在斯帕赛道登顶,法拉利在赛后甚至为他打出了“THE KING OF SPA(斯帕之王)”的标语。然而随着阿隆索与西班牙赞助商桑坦德银行的加盟,尽管还有一年的合约在身,莱科宁被迫提早“下岗”,这也直接导致他离开F1车坛两年之久。

虽然“分手”的方式不尽如人意,但莱科宁在法拉利的三年还是达到了名利双收。凭借三年约5100万美元年薪,莱科宁在2009年《福布斯》体坛富豪榜上一度比肩篮坛传奇乔丹和科比,仅次于“老虎”伍兹位列第二。

2014年,莱科宁回归法拉利,但当时的跃马赛车已不能与当年同日而语,即便坐拥“阿隆索+莱科宁”这样的世界冠军组合,也无法与如日中天的梅赛德斯奔驰一掰手腕。而自四届世界冠军维特尔到来后,莱科宁的二号车手定位愈发清晰。虽然回归的4年间他23次登上领奖台,但没有一次是在冠军的位置上(截至2018赛季意大利站后)。

在意大利站上,莱科宁生涯第100次登上领奖台,跻身舒马赫、汉密尔顿、维特尔和普罗斯特之列,成为“100+”俱乐部成员。不过考虑到索伯赛车竞争力有限,如果想要超越“教授”的106次登台纪录,本赛季为法拉利效力的最后7站比赛或许将成为芬兰冰人最后的机会。

编辑:庄太坤 关注他的微博

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